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Podcast número:

#83

Podcast con:

José Luis Gata

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¿Qué compone el parque de 29 millones de automóviles de España? ¿Qué antigüedad tiene? ¿Todos los coches pasan por la ITV? ¿Son iguales en cuanto a tamaño y peso los coches de ahora que los de hace unos años? ¿Qué le sucede al turismo frente al parque de vehículos comerciales e industriales? ¿Qué impacto tiene en el ámbito medioambiental y de seguridad vial? ¿Estamos haciendo algo para mejorar la realidad del parque de automóviles en España? ¿Cómo se podría mejorar esta situación deficiente del parque español?

De todo ello hablamos con José Luis Gata, de Solera, en un nuevo episodio del podcast de inventario.pro.

¡Escúchalo ahora!

Hay una manera distinta de ver las cifras de la automoción en España que habitualmente solemos ver en términos variables de ventas o transferencias de coches, en función de si es VN o VO. El flujo de lo que cambia de manos, en otras palabras.

Es la que se centra en el parque de coches, en el total de coches que circulan por España. El contenido de lo que circula por las carreteras.

Nos visita en este episodio José Luis Gata, el Director del Area de Postventa de Solera, una multinacional muy conocida dedicada a herramientas y soluciones de digitalización de la Postventa.

José Luis tiene una claridad expositiva y argumentativa muy destacable, como se  refleja perfectamente en este episodio. En la charla se desarrolla una serie de argumentos que si te interesa seguir con un documento de acompañamiento puedes conseguirlo en este enlace.

Agradecemos desde aquí a Solera por su colaboración y generosidad en compartir esta información tan importante.

Los datos hacen reflexionar, por decirlo suave. Hay 29 millones de automóviles circulando en España. Algunos de ellos (5 millones de coches) son tan antiguos que se transaccionaron en pesetas, en lugar de euros, porque tienen más de 24 años.

Otras cifras impactantes y difíciles de asumir cuando se conocen: 5,7 millones de coches no han pasado por la ITV (no es que no la hayan superado, es que no se han presentado). Hablamos de Absentismo directamente en lo tocante a la ITV. 

Todo esto y mucho más se desarrolla a lo largo de una charla muy amena e interesante que no te va a dejar indiferente. 

Ideas destacadas del episodio:

  • La industria de la automoción en España se enfrenta a retos relacionados con la antigüedad y el respeto al medio ambiente de su flota de vehículos, pero existen oportunidades de crecimiento en los servicios postventa y los potenciales beneficios económicos de incentivar la renovación de vehículos.
  • La reparación y renovación de vehículos antiguos en España podría aportar más de 100 millones de euros a la economía anualmente, lo que pone de relieve los posibles beneficios económicos de incentivar la renovación de vehículos.
  • La situación actual de disminución de las ventas de automóviles presenta oportunidades de crecimiento en los servicios postventa.
  • Aumentar la reparabilidad y utilizar reemplazo ecológico en lugar de reemplazar piezas puede ayudar a reducir la huella de carbono en la industria automovilística.
  • El apoyo económico debería priorizar ayudar a las personas a acceder a automóviles que no sean nuevos, ya que hay más personas que necesitan un transporte asequible.

Principales temas del episodio:

  • Más de 13 millones de coches en España tienen más de 10 años, de los cuales 5 millones están pagados en pesetas, lo que pone de relieve la antigüedad y obsolescencia del parque de vehículos del país.
  • Más de 4 millones de coches en España no pasan la ITV obligatoria, lo que genera preocupación sobre las emisiones y la seguridad vial.
  • Los vehículos comerciales ligeros suponen un gran porcentage del parque de vehículos en España, destacando su importancia en el reparto de bultos y mercancías.
  • El número de coches eléctricos en España es actualmente de sólo 170.000, lo que se queda por debajo del objetivo de 3 millones marcado por la agenda del año 2000.
  • El futuro de la industria del automóvil eléctrico requerirá técnicos con más habilidades en ingeniería electrónica e investigación de software, a medida que el sector se vuelva más impulsado por la tecnología con la integración de la Inteligencia Artificial.

Segmentos destacados del episodio:

  • 00:00 El director de posventa de Solera, José Luis Gata, analiza el envejecimiento del parque de automóviles en España, la necesidad de vender más vehículos nuevos y la importancia de las políticas públicas para renovar la flota.
    • Se analiza el estado del parque automovilístico en España, incluyendo el número de coches, el desglose de tipos de combustible y la situación actual del coche eléctrico en el país.
    • El parque en España está envejeciendo y para rejuvenecerlo es necesario vender más vehículos nuevos y desguazar más vehículos antiguos.
    • En España hay 13 millones de coches con más de 10 años, de los cuales 5 millones están pagados en pesetas, y el parque antiguo necesita soluciones.
  • 11:23 Las zonas de bajas emisiones en España están obligando a los coches más antiguos a salir de las carreteras, pero muchos siguen circulando, y existe preocupación por el valor residual de los coches eléctricos después de 8 a 10 años.
    • El poder adquisitivo en España se refleja en el hecho de que sólo un pequeño porcentaje de hogares puede permitirse comprar un coche nuevo.
    • Las ventas de vehículos eléctricos están aumentando, pero el número total de coches eléctricos en la flota española todavía es pequeño, y hay aproximadamente 4 millones de coches que no pasan la inspección técnica obligatoria, en su mayoría coches más antiguos propiedad de personas que temen el coste de posibles reparaciones.
    • Los coches en España no están siendo sancionados por no pasar la ITV y el José Luis cree que otros países de Europa tienen políticas más estrictas en materia de renovación de coches.
  • 20:41 El alto porcentaje de vehículos comerciales ligeros que circulan por las carreteras en España supone un peligro potencial, mientras que los incentivos a la renovación de vehículos antiguos beneficiarían a la economía y al medio ambiente.
    • Muchos vehículos más antiguos en España no pasan la ITV, lo que genera posibles problemas de seguridad y cargas financieras para los propietarios.
    • Los incentivos para renovar vehículos viejos beneficiarían a la economía y al medio ambiente, ya que muchas familias no pueden permitirse coches nuevos y dependen de la financiación.
    • El salario medio de los jóvenes en España les dificulta permitirse un coche nuevo, cuyo coste representa un porcentaje importante de sus ingresos.
    • El 24% de los hogares en España tiene una renta superior a 3.000 euros netos, pero históricamente sólo un 2-3% de los hogares compra un coche nuevo debido al menor poder adquisitivo y a la cuestión de las zonas y etiquetas de bajas emisiones.
  • 29:27 La edad del parque automovilístico en España está aumentando, lo que genera la necesidad de matricular más vehículos nuevos y enajenar los viejos, mientras que el aumento de vehículos eléctricos y más pesados está afectando a los ingresos fiscales y dando lugar a posibles nuevos impuestos.
    • La edad del parque automovilístico en España está aumentando, con un aumento de los coches de entre 6 y 10 años, mientras que los coches de más de 15 años también están aumentando, lo que indica la necesidad de matricular más coches nuevos y deshacerse de los viejos para evitar que el coche flota se convierta en un ciclo oscilante.
    • El aumento de los coches eléctricos y de los vehículos más pesados y anchos en España está provocando una pérdida de ingresos por el impuesto a la gasolina y la implementación de impuestos adicionales en función del peso en otros países.
  • 34:40 El impacto del coche eléctrico en el mercado de posventa en España y la necesidad de adaptación en la industria del automóvil.
    • El impacto de la situación actual en la posventa y las posibles medidas positivas relacionadas con los cambios en el parque de vehículos en España.
    • Los coches eléctricos están generando incertidumbre en el mercado de posventa en España por la importante pérdida de valor de las piezas, pero están aportando más a la posventa en términos de neumáticos.
    • Los talleres y concesionarios de automóviles tendrán que adaptarse a los cambios en la industria del automóvil, especialmente en relación con el peso cada vez mayor de los automóviles y el impacto en el mantenimiento de los neumáticos.
    • José Luis analiza la promoción del recambio eco y sus beneficios en posventa, destacando la importancia de documentar las referencias de los repuestos y el importante impacto económico en el mercado español.
  • 39:56 El uso de recambios ecológicos en el mercado español de automoción está aumentando, exigiéndose a los talleres un presupuesto que incluya al menos un 30% de recambios ecológicos, y el potencial de que el mercado de recambios ecológicos alcance aproximadamente el 20% del mercado total, contribuyendo al desarrollo ecológico. esfuerzos y reducción de la huella de carbono.
    • Los coches de menos de 15 años todavía pueden tener piezas usadas para reparación y, mediante el uso de repuestos ecológicos, es posible evitar que coches casi nuevos sean desguazados.
    • José Luis analiza la viabilidad de un proyecto para cumplir con las regulaciones sobre huella de carbono y ofrece una solución para reducir la huella de carbono a través de una mayor reparabilidad y reemplazos ecológicos.
  • 46:27 Priorizar las ayudas a quienes no pueden permitirse un coche nuevo, incentivar la compra de coches más nuevos, abordar el tema de los coches sin ITV y debatir sobre el impacto del coche eléctrico y la inteligencia artificial en la industria del automóvil en España.
    • Para combatir los desafíos económicos en el mercado del automóvil, es importante dar prioridad a la ayuda a quienes no pueden permitirse coches nuevos.
    • La cuestión de los coches sin ITV en España debe abordarse a nivel estatal, ya que hay 5 millones de coches sin ITV.
    • El podcast analiza el impacto de los coches eléctricos en la industria del automóvil, incluida la disminución del inventario de los concesionarios y la asociación de talleres independientes.

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