Episodio #114: Entrevista a Victor de la Oliva, ex empresario histórico de la automoción en España

¿Cómo se construyó desde cero uno de los concesionarios más potentes en España y en Europa? ¿Cómo fueron los años de mayor crecimiento en el sector de la distribución en España? ¿Qué rol jugarán las marcas chinas en el nuevo mapa de la automoción español? ¿Está el coche eléctrico preparado para ser una solución ecológica real? ¿Por qué el hidrógeno podría ser el futuro que nadie quiere ver? Analizamos con Victor de la Oliva, qué opina de todos estos temas en un episodio muy interesante para conocer un ejemplo de historia viva de la Distribución del Automóvil en España.

En este episodio hacemos una entrevista a Victor de la Oliva, una figura muy relevante de la historia del sector automovilístico español en los últimos 50 años, concretamente de los concesionarios de automóviles. 

Con más de cuatro décadas de trayectoria, y felizmente retirado de la actividad desde hace varios años, Víctor nos explica cómo empezó partiendo literalmente con cero experiencia y recursos y terminó siendo una referencia en la distribución del automóvil en España, con marcas como Ford, Toyota o Jaguar entre muchas otras marcas. Víctor nos comparte sus errores y experiencia adquirida todo este tiempo. 

A lo largo de la conversación, Víctor reflexiona sobre los grandes cambios que ha vivido el sector: desde el crecimiento explosivo del mercado en las décadas pasadas hasta los retos actuales y las oportunidades que pueden encontrar los concesionarios en activo. Su experiencia le permite aportar una mirada crítica, directa y muy valiosa sobre los aciertos y errores que han marcado la evolución de la automoción en España.

También habla del presente y futuro del sector: la irrupción de las marcas chinas, el nuevo modelo de negocio centrado en la postventa y el coche usado, los retos técnicos del vehículo eléctrico, posibles alternativas de futuro y su apuesta personal por el hidrógeno como solución realista y sostenible para la movilidad.

Como reflejo de todas estas vivencias y análisis, Víctor publicó el libro El crack de la cadena de producción, donde profundiza en las razones del deterioro del modelo tradicional de concesionario. Puedes encontrarlo aquí en este enlace de Amazon.es https://www.amazon.es/crack-cadena-producción-Victor-Oliva/dp/8415935803

Una conversación llena de anécdotas, reflexiones profundas y visión estratégica sobre una industria que está cambiando radicalmente de la mano de una persona que tuvo un rol muy relevante en el sector de la Automoción en España.

Ideas destacadas del episodio:

• Víctor de La Oliva, un ex empresario automovilístico español, comparte sus experiencias y puntos de vista sobre la evolución de la industria automovilística española, destacando los éxitos, desafíos y cambios que ha presenciado a lo largo de su carrera.
• La experiencia con Ford fue transformadora, coincidiendo con el crecimiento de la marca y el aumento de la población.
• La entrada de marcas competitivas como Seat y Toyota erosionó la cuota de mercado de Ford en España.
• La llegada de marcas chinas está transformando el mercado automovilístico español, ofreciendo coches asequibles y similares que desafían a las marcas premium tradicionales.
• El modelo de negocio está cambiando con el auge de vehículos eléctricos e híbridos, que requieren menos mantenimiento y tienen menor huella de carbono.
• El presidente de Toyota afirma que el futuro de la industria está en la tecnología de celdas de combustible de hidrógeno, más ecológica y eficiente que los vehículos eléctricos.
• El éxito en la industria automovilística radica en la gestión de ventas de coches usados y servicios postventa, donde se genera el verdadero beneficio.
• El reciclaje de baterías de vehículos eléctricos es una preocupación importante sin una solución clara a la vista.
• Los vehículos eléctricos presentan riesgos de explosión e incendio, requiriendo formación especial para bomberos.
• La producción y reciclaje de baterías para vehículos eléctricos plantea serias preocupaciones ambientales, cuestionando su verdadero impacto ecológico.

Segmentos destacados del episodio:

• 00:00 Víctor de la Oliva comparte su trayectoria desde joven vendedor de coches hasta construir uno de los principales concesionarios de Ford en España, desarrollando una carrera exitosa en la industria automovilística del país.
  • La vida y el negocio de Victor de la Oliva giraban en torno a Ford, ya que desarrolló uno de los principales concesionarios de España desde 1978 a 2008.
• 09:24 Víctor de la Oliva comparte su experiencia en el crecimiento de un negocio de automóviles en España, presenciando cambios en la industria y comparando estilos de gestión de Ford y Toyota que impactaron el éxito de los concesionarios.
  • Víctor de la Oliva recuerda la industria automovilística en España durante su época, donde las regulaciones fiscales eran más flexibles, permitiendo a los emprendedores prosperar, y comparte su experiencia de hacer crecer una empresa y convertirse en un empresario destacado.
  • Nos relata su experiencia creciendo con Ford en España, pero señala que el éxito de la empresa se vio posteriormente obstaculizado cuando gerentes inexpertos, que habían ascendido en las filas en EE. UU., tomaron el control.
  • El mercado automovilístico español cambió con la entrada de nuevas marcas como Toyota y Opel, mientras que algunas marcas estadounidenses como Ford no lograron evolucionar y los concesionarios sufrieron debido a estilos de gestión variables.
  • Se comparan sus experiencias con Ford y Toyota, señalando que el mal trato de Ford hacia los concesionarios llevó a su declive, mientras que el enfoque de apoyo de Toyota resultó en una asociación significativamente mejor.
• 19:12 Víctor de la Oliva, un ex empresario automovilístico español, relata su exitosa experiencia como distribuidor de Jaguar en Cataluña en los años 90, logrando las mejores ventas en Europa.
  • Las marcas que trataron bien a sus distribuidores, como Toyota, terminaron como líderes del mercado, mientras que las que no lo hicieron enfrentaron dificultades.
  • Víctor de la Oliva, destacando el éxito de empresas extranjeras como Toyota y el declive de los concesionarios nacionales.
• 25:44 Víctor comparte ideas sobre la cambiante industria automovilística española, citando oportunidades en marcas de automóviles chinas, desafíos en el mantenimiento de vehículos eléctricos y preocupaciones sobre la eliminación de baterías y el potencial del hidrógeno como futura fuente de propulsión.
  • Víctor de la Oliva ve una oportunidad en la adquisición de concesionarios para marcas de automóviles chinas, ya que son menos exigentes y pueden combinarse para competir con grupos establecidos.
  • El negocio de automóviles usados es crucial para el éxito de un concesionario, ya que las ventas de automóviles nuevos, especialmente de vehículos híbridos y eléctricos, requieren menos mantenimiento y han cambiado el panorama de la industria.
  • El mercado automovilístico español está experimentando cambios significativos debido a la entrada de automóviles chinos asequibles, aranceles y ventas de automóviles en línea, lo que puede afectar a las marcas premium tradicionales como Audi, BMW y Mercedes.
  • Víctor de la Oliva cree que el hidrógeno, no la electricidad, es el futuro de la propulsión automovilística, citando que los coches eléctricos son altamente contaminantes y que los intereses de las compañías petroleras están obstaculizando el desarrollo del hidrógeno.
  • La eliminación y el reciclaje de las baterías de coches eléctricos plantean problemas significativos no resueltos, incluidos los riesgos de explosión e incendio, sin una solución clara para el almacenamiento seguro o el apagado en situaciones de emergencia.
• 36:19 Víctor de la Oliva aconseja comprar coches de gasolina prácticos y rentables o híbridos enchufables para necesidades básicas de transporte, en lugar de coches de lujo para prestigio.
  • Desaconseja comprar coches de lujo solo por prestigio, sugiriendo que los híbridos enchufables son una opción más práctica.
  • Señala que, a pesar de aumentar el número de puntos de carga para vehículos eléctricos, a menudo permanecen sin utilizar, mientras que, por el contrario, los puntos existentes son frecuentemente fuente de conflicto entre los usuarios.
• 39:48 Víctor de la Oliva expresa su confianza en la calidad de Toyota y cuestiona los beneficios medioambientales de los coches eléctricos, citando preocupaciones sobre la eliminación de las baterías y la practicidad general de los vehículos eléctricos.
  • Víctor de la Oliva escribió su libro «El crack de la cadena de producción» porque quería expresar sus preocupaciones sobre el mercado automovilístico, específicamente con Ford, después de experimentar dificultades como un concesionario líder durante la caída del mercado de 2008.
• 45:47 Víctor de la Oliva comparte su experiencia como empresario histórico en la industria automovilística española, destacando los desafíos de competir con grandes grupos y la naturaleza financiera del negocio.